Analyse indépendante d’un média partenaire
Dans le cadre de notre collaboration avec Android-MT, nous republions avec leur autorisation ce test consacré au Touroll S3. Cet essai a été réalisé de manière indépendante par la rédaction du média et reflète son évaluation du produit dans des conditions réelles d'utilisation. Nous partageons ici son contenu afin d'aider nos lecteurs à mieux comprendre les points forts et les usages de ce vélo électrique pliant.
Le Touroll S3 redéfinit l'entrée de gamme des vélos pliants avec une proposition audacieuse. Entre son moteur nerveux, ses pneus semi-fat stables et une version Pro à la batterie gigantesque, il s'adresse aux citadins exigeants. Ce test décortique chaque composant pour voir si la performance justifie son poids imposant.
Chez Zigbuy, le Touroll S3 est affiché à 689 €, ce qui est déjà un excellent prix, mais avec notre code ZBFRANDRMTE6 vous économiserez encore 40 € pour un tarif de 649 € avec les frais de port compris et une livraison express depuis un entrepôt de l’Union européenne.
Le Touroll S3 arrive dans un emballage imposant, protégé avec soin pour éviter les rayures durant le transport. Un point positif notable est la réduction drastique de l’usage de plastique et de polystyrène dans le conditionnement, rendant le déballage plus écologique et la gestion des déchets plus facile.
Le vélo est pré-assemblé à environ 85 %. Pour finaliser le montage, il faut compter entre 20 et 30 minutes. Les étapes sont claires :
- Installation de la roue avant à l’aide de l’attache rapide.
- Fixation du garde-boue avant et de l’éclairage LED.
- Mise en place du guidon dans sa potence.
- Vissage des pédales (attention au sens de filetage gauche/droite).
- Insertion de la selle.
Touroll fournit un kit d’outils multifonction 16-en-1 particulièrement complet, incluant des clés hexagonales, des tournevis et des clés à douilles. Ce souci du détail évite à l’acheteur de devoir fouiller dans sa caisse à outils personnelle.
Le cadre en acier : Le choix de la durabilité
Contrairement à de nombreux concurrents qui optent pour l’aluminium, le Touroll S3 utilise un cadre en acier (STL). Ce choix technique a des conséquences directes sur le comportement du vélo. L’acier possède une capacité naturelle à absorber les micro-vibrations de la route, offrant un confort de roulement souvent supérieur à l’aluminium, qui est plus rigide.
Cependant, l’acier est plus dense. Le S3 affiche un poids net de 28,1 kg, ce qui le place dans la catégorie des poids lourds pour un vélo pliant. Cette masse assure une excellente stabilité à haute vitesse et une sensation de robustesse à toute épreuve, mais elle rend le transport à bout de bras difficile. Le cadre adopte un design « Step-Thru » à enjambement bas, facilitant l’utilisation pour tous les profils de cyclistes, y compris les personnes âgées ou celles portant des vêtements peu adaptés au cyclisme sportif.
Motorisation : Un hub motor volontaire
Le S3 embarque un moteur sans balais (brushless) situé dans le moyeu arrière. Sa puissance nominale est de 250 W, mais il est capable de délivrer une puissance de crête de 450 W lors des sollicitations intenses. Avec un couple de 40 Nm, il se montre réactif dès que l’assistance s’enclenche.
Le système utilise un capteur de cadence à 12 aimants. Ce type de capteur détecte la rotation des pédales pour activer le moteur. Bien qu’il engendre un léger décalage au démarrage (environ un quart de tour de pédale), il permet de rouler sans effort physique réel : il suffit de faire tourner les pédales dans le vide pour que le moteur vous emmène à la vitesse cible. C’est l’assistance idéale pour ceux qui veulent arriver au travail sans une goutte de sueur.
Batterie et gestion de l’énergie
La batterie lithium-ion de 36 V et 13 Ah offre une capacité totale de 468 Wh. Elle est logée verticalement derrière le tube de selle, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore l’équilibre général du vélo.
L’autonomie annoncée est de 65 km en mode assistance. Pour obtenir ce chiffre, il faut rouler dans des conditions optimales : une charge de 70 kg, une vitesse constante de 15 km/h et un terrain plat. En conditions réelles (arrêts fréquents, montées, vent de face), l’autonomie se situe plus généralement entre 40 et 50 km.
La recharge s’effectue en environ 7 heures avec le chargeur 2A fourni. La batterie est amovible et sécurisée par une clé, ce qui permet de la monter chez soi pour la charger tout en laissant le vélo dans un local sécurisé ou un garage. Une astuce pour maximiser la durée de vie de la batterie consiste à éviter de la décharger complètement et à la stocker entre 60 % et 80 % de charge si vous ne l’utilisez pas pendant une longue période.
Pneumatiques : L’équilibre du 3 pouces
Le Touroll S3 se distingue par ses pneus de 20 x 3,0 pouces. Ce format est un excellent compromis entre les pneus urbains fins (souvent trop fragiles et inconfortables) et les pneus « fat » de 4 pouces (très lourds et bruyants).
Ces pneus larges offrent plusieurs avantages :
- Stabilité accrue : La surface de contact au sol est plus importante, ce qui rassure sur les trajectoires.
- Traction : Ils se comportent bien sur le gravier, l’herbe mouillée et même les sentiers légers en forêt.
- Amorti naturel : En jouant sur la pression (recommandée à 40 PSI pour un bon rendement), le volume d’air absorbe les chocs des nids-de-poule.
La direction reste vive et agile, contrairement aux vélos équipés de pneus de 4 pouces qui demandent parfois un effort pour engager les virages.
Ordinateur de bord et réglages avancés
L’écran LCD de 2,6 pouces placé au centre du guidon est le cerveau du vélo. Il est rétroéclairé et reste parfaitement lisible, même sous le soleil. Il affiche les données essentielles comme la vitesse, le kilométrage, le niveau d’assistance et l’état de la batterie. Classique.
Pour les utilisateurs avertis, il est possible d’accéder à un menu de configuration (souvent appelé menu P) en maintenant les boutons « + » et « – » simultanément pendant quelques secondes. Ces réglages permettent de personnaliser le comportement du vélo :
- P01 : Luminosité de l’écran (3 niveaux).
- P02 : Unité de distance (Kilomètres ou Miles).
- P04 : Temps avant la mise en veille automatique pour économiser la batterie.
- P08 : Limite de vitesse (bridée d’usine à 25 km/h pour rester conforme à la législation européenne).
- P16 : Réinitialisation du compteur journalier (ODO).
L’interface est intuitive et les boutons tombent naturellement sous le pouce gauche, permettant de changer de niveau d’assistance sans quitter la route des yeux.
Freinage et sécurité active
Sécuriser un vélo de 28 kg lancé à 25 km/h nécessite un système de freinage fiable. Le Touroll S3 utilise des freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière, couplés à un frein électronique (e-brake). Les disques de 180 mm sont généreusement dimensionnés pour cette catégorie de vélo, offrant une meilleure dissipation de la chaleur que les disques standards de 160 mm.
Bien que les freins mécaniques demandent un peu plus de poigne que des freins hydrauliques, ils sont plus simples à entretenir : pas de purge de liquide de frein compliquée, un simple réglage de tension de câble suffit généralement. Le frein électronique coupe immédiatement l’alimentation du moteur dès qu’un levier est actionné, réduisant ainsi la distance de freinage.
Pour la visibilité nocturne, le vélo est équipé d’un phare avant LED alimenté par la batterie principale et d’un feu arrière intégré. L’ensemble est certifié IPX4, ce qui garantit une protection contre les projections d’eau et permet de rouler sous une pluie légère sans crainte pour l’électronique.
Mécanisme de pliage et portabilité
Le mécanisme de pliage est conçu pour être rapide et sans outils. En moins de 30 secondes, on peut diviser l’encombrement du vélo par deux en abaissant la potence du guidon et en ouvrant la charnière centrale du cadre. Une fois plié, le vélo mesure environ 900 x 530 x 710 mm. Il se loge dans le coffre d’une voiture compacte, ce qui est idéal pour les vacances. Cependant, son poids de 28,1 kg reste un facteur limitant. S’il est facile de le ranger dans un garage ou un appartement, le porter régulièrement sur plusieurs étages sans ascenseur demande de sacrés biscotos..
Accessoires et polyvalence utilitaire
Le Touroll S3 est une véritable « mule » urbaine. Il est livré en série avec un porte-bagages arrière robuste capable de supporter une charge de 20 kg. C’est suffisant pour installer des sacoches latérales ou un porte-bébé (bien que la stabilité doive être vérifiée en raison de la hauteur du vélo). Les garde-boue en métal sont un autre point fort. Contrairement aux modèles en plastique qui vibrent et se déforment, ceux du S3 sont rigides et offrent une protection optimale.
Transmission Shimano 7 vitesses
Le passage des vitesses est assuré par un dérailleur Shimano Tourney à 7 rapports. C’est une transmission qui a fait ses preuves sur des millions de vélos pour sa simplicité et sa robustesse. Le premier rapport est assez court pour aider le moteur dans les côtes les plus raides, tandis que le septième rapport permet de pédaler sans « mouliner » jusqu’à 25-28 km/h. Le changement de vitesse se fait via une manette Shimano SIS au guidon, très classique et facile à manipuler même avec des gants.
Maintenance et conseils de durabilité
Comme tout véhicule, le Touroll S3 demande un minimum d’entretien pour durer. La marque recommande plusieurs points de contrôle réguliers :
- Pression des pneus : Vérifier chaque semaine que les pneus sont à 40 PSI pour éviter les crevaisons et maximiser l’autonomie.
- Lubrification : Graisser la chaîne régulièrement, surtout après avoir roulé sous la pluie, pour assurer un passage de vitesse fluide et réduire le bruit.
- Serrage : Vérifier périodiquement les vis de la charnière de pliage et les fixations du porte-bagages.
Verdict final : Un investissement malin
Le Touroll S3 est un vélo lourd, certes, mais cette masse est le gage d’une solidité que l’on trouve rarement à ce niveau de prix. Son assistance électrique est bien équilibré avec ses 5 niveaux et ses pneus de 3 pouces transforment les routes pavées en tapis de velours. C’est le choix idéal pour un utilisateur urbain qui a de la place pour stocker son vélo et qui cherche un moyen de transport fiable pour ses trajets quotidiens de 10 à 20 km.
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